0% Teoria de voo de alta velocidade - Compressibilidade e viscosidade do ar atmosférico Esse questionário tem como objetivo tester seus conhecimentos no tema de noções de Compressibilidade e viscosidade do ar atmosférico Clique no botão abaixo para iniciar o questionário. 1 / 15 1. Um dos efeitos observados durante os voos era: A diminuição da velocidade com perda de controle. A tendência acentuada a picar, com "nariz pesado". A perda total da sustentação da aeronave. A tendência da aeronave a levantar o nariz. 2 / 15 2. Dois sistemas podem ser considerados dinamicamente semelhantes quando: Possuem a mesma densidade do ar. Têm a mesma forma física. Apresentam o mesmo número de Reynolds. Têm a mesma velocidade do som. 3 / 15 3. Por que os fenômenos de compressibilidade eram mais intensos em mergulhos em alta altitude? Porque as aeronaves ficavam mais leves. Porque a velocidade da aeronave se aproximava da velocidade do som. Porque o leme se tornava mais sensível. Porque o ar é mais denso em altas altitudes. 4 / 15 4. O que é a Camada Limite? A camada mais fria do ar atmosférico. A fina camada de ar que adere à superfície de um objeto em movimento. A camada de ar que circula apenas fora da asa. A região de formação de ondas de choque. 5 / 15 5. O que ocorre com a densidade do ar em altas velocidades? Permanece inalterada. Muda devido à compressão do ar ao redor do objeto. Aumenta sem influenciar o arrasto. Diminui continuamente. 6 / 15 6. O que motivou os primeiros estudos sobre compressibilidade e viscosidade do ar nas aeronaves? A necessidade de reduzir o consumo de combustível. A curiosidade científica sobre o comportamento dos gases. O aumento da produção de aeronaves comerciais. A ocorrência de efeitos indesejados em voo em aeronaves mais rápidas e altas. 7 / 15 7. O que acontece com as moléculas de gás quando um objeto se move pela atmosfera? Elas são perturbadas e se movem ao redor do objeto. Elas diminuem a densidade do ar. Elas permanecem estáticas. Elas se movem lentamente e de forma constante. 8 / 15 8. Qual a utilidade prática do número de Reynolds? Determinar a cor da pintura ideal de uma aeronave. Calcular a resistência estrutural da fuselagem. Avaliar a estabilidade do fluxo e o tipo de escoamento. Medir a eficiência do motor. 9 / 15 9. Quando ocorre o escoamento turbulento? Quando as partículas se movem em linhas paralelas. Quando o fluido apresenta alta viscosidade. Quando as partículas se movem de forma desordenada e aleatória. Quando o ar está em repouso. 10 / 15 10. O número de Reynolds expressa a razão entre: A velocidade e a temperatura do fluido. As forças de inércia e as forças viscosas. O volume e a área de contato da aeronave. A pressão e a densidade do ar. 11 / 15 11. O que é o “flutter” ? Uma vibração de alta frequência causada por forças aerodinâmicas e elásticas. Uma oscilação causada pela diferença de pressão entre asa e fuselagem. Uma vibração cíclica causada apenas por defeitos estruturais. Um tipo de arrasto causado pela compressibilidade do ar. 12 / 15 12. Quando a velocidade do objeto é baixa, a compressibilidade do ar: Permanece constante e relevante. Provoca ondas de choque. Aumenta significativamente. Não influencia a densidade do ar. 13 / 15 13. O que caracteriza o escoamento laminar? Movimentos aleatórios das partículas. Movimento retilíneo e organizado das partículas em camadas. Alta velocidade e turbulência. Presença de ondas de choque. 14 / 15 14. O que pode acontecer se a Camada Limite se separar da superfície do objeto? Nada acontece. Uma nova forma aerodinâmica é criada, diferente da original. O objeto se torna mais leve. A compressibilidade do ar é reduzida. 15 / 15 15. A analogia do baralho serve para explicar: O aumento da densidade do ar em baixa altitude. O movimento das moléculas de ar em zonas de baixa pressão. O conceito de ondas de choque. Como a camada de ar adere à superfície de um objeto. Sua pontuação é A nota média é 90% 0% Recomeçar o questionário
