Exercício teoria de voo – voo ascendente 0% Teoria de voo - voo ascendente Esse questionário tem como objetivo tester seus conhecimentos no tema de noções de voo ascendente Clique no botão abaixo para iniciar o questionário. 1 / 20 1. A unidade de medida da razão de subida é: Metros por segundo Pés por minuto Nós (kt) Milhas por hora 2 / 20 2. A razão de subida no teto prático é geralmente em torno de: 0 pés/min 200 pés/min 100 pés/min 500 pés/min 3 / 20 3. O teto prático é mais utilizado na aviação porque: Exige menos manutenção do motor Representa uma condição operacional realista É mais fácil de ser calculado Permite melhor economia de combustível 4 / 20 4. Em um voo de subida, a tração necessária é maior porque: A velocidade horizontal é nula É necessário vencer o arrasto e uma componente do peso A sustentação é maior que o peso O motor fica mais eficiente 5 / 20 5. O valor do teto prático e absoluto é lido no altímetro? Apenas em aeronaves com instrumentos digitais Não, são altitudes densidade e devem ser calculadas Apenas o teto absoluto é lido no altímetro Sim, sempre 6 / 20 6. À medida que a altitude aumenta, a razão de subida tende a: Aumentar Oscilar rapidamente Permanecer constante Diminuir 7 / 20 7. A razão de subida representa: A variação de velocidade horizontal A inclinação do avião A velocidade vertical da aeronave A potência disponível no motor 8 / 20 8. A velocidade de máximo ângulo de subida é: Igual à de máxima razão Sempre constante Maior que a de máxima razão Menor que a de máxima razão 9 / 20 9. Para obter a maior razão de subida, a aeronave deve ter: Baixa densidade do ar Alta altitude Pequena área de asas Grande área de asas 10 / 20 10. A diminuição da razão de subida em altitudes maiores ocorre principalmente devido à: Redução da densidade do ar Aumento do peso da aeronave Perda de eficiência dos freios Aumento da velocidade 11 / 20 11. Após livrar obstáculos após a decolagem, qual velocidade deve ser utilizada para continuar a subida com melhor performance? Velocidade de máxima razão de subida Velocidade de cruzeiro Velocidade de máximo ângulo de subida Velocidade de estol 12 / 20 12. A velocidade de máxima razão de subida é aquela em que: O avião atinge a maior velocidade horizontal O avião sobe no maior ângulo O avião sobe no menor tempo possível O avião mantém altitude constante 13 / 20 13. Qual das opções a seguir influencia tanto o teto absoluto quanto o teto prático? Pressão atmosférica Peso da aeronave Todas as alternativas estão corretas Potência do motor 14 / 20 14. O teto prático é definido como: A altitude onde a razão de subida é nula A maior altitude com uma razão de subida ainda positiva A altitude teórica que não pode ser superada A altitude ideal para cruzeiro 15 / 20 15. Em um voo ascendente, por que a sustentação pode ser menor que o peso da aeronave? Porque o avião está mais leve ao subir Porque a tração da hélice tem uma componente inclinada que ajuda a sustentar o avião Porque o motor perde potência ao subir Porque a densidade do ar é maior em baixas altitudes 16 / 20 16. A velocidade de máximo ângulo de subida é usada principalmente para: Atingir maior velocidade horizontal Livrar obstáculos após a decolagem Evitar áreas turbulentas Reduzir o consumo de combustível 17 / 20 17. Qual dos fatores abaixo NÃO contribui para um maior ângulo de subida? Alta densidade do ar Pequena área de asa Alta potência disponível Baixo peso 18 / 20 18. Em relação ao teto absoluto, marque a afirmativa correta: O motor opera com potência máxima Não há mais capacidade de vencer o arrasto e peso A aeronave consegue continuar subindo lentamente A razão de subida ainda é de 100 pés/min 19 / 20 19. A razão de subida no teto prático é geralmente em torno de: 0 pés/min 100 pés/min 200 pés/min 500 pés/min 20 / 20 20. O que é o teto absoluto de uma aeronave? Altitude onde a razão de subida se torna zero Altitude máxima onde ainda há razão de subida Altitude recomendada pelo fabricante Altitude máxima operacional com velocidade constante Sua pontuação é A nota média é 75% 0% Recomeçar o questionário
