Exercício teoria de voo – voo ascendente 0% Teoria de voo - voo ascendente Esse questionário tem como objetivo tester seus conhecimentos no tema de noções de voo ascendente Clique no botão abaixo para iniciar o questionário. 1 / 20 1. O valor do teto prático e absoluto é lido no altímetro? Não, são altitudes densidade e devem ser calculadas Sim, sempre Apenas o teto absoluto é lido no altímetro Apenas em aeronaves com instrumentos digitais 2 / 20 2. A razão de subida representa: A inclinação do avião A potência disponível no motor A velocidade vertical da aeronave A variação de velocidade horizontal 3 / 20 3. A velocidade de máximo ângulo de subida é: Igual à de máxima razão Menor que a de máxima razão Maior que a de máxima razão Sempre constante 4 / 20 4. Para obter a maior razão de subida, a aeronave deve ter: Pequena área de asas Alta altitude Grande área de asas Baixa densidade do ar 5 / 20 5. A unidade de medida da razão de subida é: Nós (kt) Pés por minuto Metros por segundo Milhas por hora 6 / 20 6. A razão de subida no teto prático é geralmente em torno de: 200 pés/min 500 pés/min 0 pés/min 100 pés/min 7 / 20 7. Qual das opções a seguir influencia tanto o teto absoluto quanto o teto prático? Pressão atmosférica Todas as alternativas estão corretas Peso da aeronave Potência do motor 8 / 20 8. À medida que a altitude aumenta, a razão de subida tende a: Permanecer constante Diminuir Oscilar rapidamente Aumentar 9 / 20 9. A velocidade de máximo ângulo de subida é usada principalmente para: Evitar áreas turbulentas Atingir maior velocidade horizontal Reduzir o consumo de combustível Livrar obstáculos após a decolagem 10 / 20 10. O que é o teto absoluto de uma aeronave? Altitude recomendada pelo fabricante Altitude máxima onde ainda há razão de subida Altitude onde a razão de subida se torna zero Altitude máxima operacional com velocidade constante 11 / 20 11. Em um voo de subida, a tração necessária é maior porque: O motor fica mais eficiente A velocidade horizontal é nula É necessário vencer o arrasto e uma componente do peso A sustentação é maior que o peso 12 / 20 12. A diminuição da razão de subida em altitudes maiores ocorre principalmente devido à: Redução da densidade do ar Aumento do peso da aeronave Perda de eficiência dos freios Aumento da velocidade 13 / 20 13. Qual dos fatores abaixo NÃO contribui para um maior ângulo de subida? Alta densidade do ar Baixo peso Alta potência disponível Pequena área de asa 14 / 20 14. A razão de subida no teto prático é geralmente em torno de: 0 pés/min 100 pés/min 200 pés/min 500 pés/min 15 / 20 15. A velocidade de máxima razão de subida é aquela em que: O avião sobe no maior ângulo O avião mantém altitude constante O avião sobe no menor tempo possível O avião atinge a maior velocidade horizontal 16 / 20 16. Em um voo ascendente, por que a sustentação pode ser menor que o peso da aeronave? Porque a densidade do ar é maior em baixas altitudes Porque a tração da hélice tem uma componente inclinada que ajuda a sustentar o avião Porque o avião está mais leve ao subir Porque o motor perde potência ao subir 17 / 20 17. Após livrar obstáculos após a decolagem, qual velocidade deve ser utilizada para continuar a subida com melhor performance? Velocidade de estol Velocidade de máximo ângulo de subida Velocidade de cruzeiro Velocidade de máxima razão de subida 18 / 20 18. O teto prático é definido como: A maior altitude com uma razão de subida ainda positiva A altitude ideal para cruzeiro A altitude onde a razão de subida é nula A altitude teórica que não pode ser superada 19 / 20 19. O teto prático é mais utilizado na aviação porque: Permite melhor economia de combustível Exige menos manutenção do motor É mais fácil de ser calculado Representa uma condição operacional realista 20 / 20 20. Em relação ao teto absoluto, marque a afirmativa correta: A razão de subida ainda é de 100 pés/min Não há mais capacidade de vencer o arrasto e peso A aeronave consegue continuar subindo lentamente O motor opera com potência máxima Sua pontuação é A nota média é 75% 0% Recomeçar o questionário
