Exercício teoria de voo – voo ascendente 0% Teoria de voo - voo ascendente Esse questionário tem como objetivo tester seus conhecimentos no tema de noções de voo ascendente Clique no botão abaixo para iniciar o questionário. 1 / 20 1. A velocidade de máxima razão de subida é aquela em que: O avião sobe no menor tempo possível O avião atinge a maior velocidade horizontal O avião sobe no maior ângulo O avião mantém altitude constante 2 / 20 2. Qual das opções a seguir influencia tanto o teto absoluto quanto o teto prático? Peso da aeronave Potência do motor Todas as alternativas estão corretas Pressão atmosférica 3 / 20 3. A diminuição da razão de subida em altitudes maiores ocorre principalmente devido à: Redução da densidade do ar Aumento do peso da aeronave Perda de eficiência dos freios Aumento da velocidade 4 / 20 4. Após livrar obstáculos após a decolagem, qual velocidade deve ser utilizada para continuar a subida com melhor performance? Velocidade de cruzeiro Velocidade de estol Velocidade de máxima razão de subida Velocidade de máximo ângulo de subida 5 / 20 5. A razão de subida no teto prático é geralmente em torno de: 200 pés/min 0 pés/min 100 pés/min 500 pés/min 6 / 20 6. Em um voo ascendente, por que a sustentação pode ser menor que o peso da aeronave? Porque a tração da hélice tem uma componente inclinada que ajuda a sustentar o avião Porque o motor perde potência ao subir Porque o avião está mais leve ao subir Porque a densidade do ar é maior em baixas altitudes 7 / 20 7. A razão de subida representa: A potência disponível no motor A velocidade vertical da aeronave A variação de velocidade horizontal A inclinação do avião 8 / 20 8. O valor do teto prático e absoluto é lido no altímetro? Apenas o teto absoluto é lido no altímetro Apenas em aeronaves com instrumentos digitais Não, são altitudes densidade e devem ser calculadas Sim, sempre 9 / 20 9. O teto prático é definido como: A altitude onde a razão de subida é nula A altitude ideal para cruzeiro A altitude teórica que não pode ser superada A maior altitude com uma razão de subida ainda positiva 10 / 20 10. À medida que a altitude aumenta, a razão de subida tende a: Diminuir Oscilar rapidamente Aumentar Permanecer constante 11 / 20 11. Em um voo de subida, a tração necessária é maior porque: É necessário vencer o arrasto e uma componente do peso O motor fica mais eficiente A sustentação é maior que o peso A velocidade horizontal é nula 12 / 20 12. A velocidade de máximo ângulo de subida é usada principalmente para: Reduzir o consumo de combustível Atingir maior velocidade horizontal Livrar obstáculos após a decolagem Evitar áreas turbulentas 13 / 20 13. A unidade de medida da razão de subida é: Pés por minuto Milhas por hora Nós (kt) Metros por segundo 14 / 20 14. Qual dos fatores abaixo NÃO contribui para um maior ângulo de subida? Alta densidade do ar Alta potência disponível Baixo peso Pequena área de asa 15 / 20 15. Em relação ao teto absoluto, marque a afirmativa correta: O motor opera com potência máxima A aeronave consegue continuar subindo lentamente A razão de subida ainda é de 100 pés/min Não há mais capacidade de vencer o arrasto e peso 16 / 20 16. A razão de subida no teto prático é geralmente em torno de: 200 pés/min 100 pés/min 0 pés/min 500 pés/min 17 / 20 17. Para obter a maior razão de subida, a aeronave deve ter: Alta altitude Pequena área de asas Grande área de asas Baixa densidade do ar 18 / 20 18. O que é o teto absoluto de uma aeronave? Altitude recomendada pelo fabricante Altitude máxima onde ainda há razão de subida Altitude máxima operacional com velocidade constante Altitude onde a razão de subida se torna zero 19 / 20 19. A velocidade de máximo ângulo de subida é: Igual à de máxima razão Sempre constante Menor que a de máxima razão Maior que a de máxima razão 20 / 20 20. O teto prático é mais utilizado na aviação porque: Permite melhor economia de combustível É mais fácil de ser calculado Representa uma condição operacional realista Exige menos manutenção do motor Sua pontuação é A nota média é 75% 0% Recomeçar o questionário
