0% Teoria de voo - voo em curva Esse questionário tem como objetivo tester seus conhecimentos no tema de noções de Compressibilidade e viscosidade do ar atmosférico Clique no botão abaixo para iniciar o questionário. 1 / 20 1. Para compensar a guinada adversa, o piloto deve: Aplicar mais aileron Usar o leme na direção da curva Reduzir o empuxo Inclinar mais as asas 2 / 20 2. O que acontece com o arrasto durante uma curva? Permanece constante Só muda em aeronaves a jato Diminui drasticamente Aumenta devido à inclinação das asas 3 / 20 3. Durante curvas, a velocidade de estol: Permanece igual ao voo nivelado É irrelevante para a segurança do voo Aumenta com o ângulo de inclinação Diminui com o aumento do ângulo de inclinação 4 / 20 4. O ângulo de inclinação influencia diretamente: A direção do vento O peso da aeronave O raio da curva A altura do voo 5 / 20 5. O estol em curva pode ocorrer mesmo em alta velocidade se: O empuxo for excessivo A altitude for muito elevada O leme não for aplicado O ângulo de ataque crítico for ultrapassado 6 / 20 6. Quando o avião se inclina para realizar uma curva, a sustentação se divide em: Vertical e arrasto Horizontal e empuxo Vertical e horizontal Peso e centrífuga 7 / 20 7. O fenômeno conhecido como guinada adversa é causado por: Aplicação do profundor Excesso de peso em curvas Alta velocidade vertical Diferença de sustentação entre asas 8 / 20 8. A força centrípeta em uma curva é gerada por: Componente horizontal da sustentação Arrasto Peso da aeronave Empuxo do motor 9 / 20 9. Qual fator contribui para o estol de ponta de asa durante curvas? Uso do leme de forma contínua Aumento do peso Aplicação contrária de aileron Falta de potência 10 / 20 10. O peso da aeronave influencia diretamente: O ângulo de inclinação A necessidade de mais sustentação e potência A velocidade crítica A direção da curva 11 / 20 11. Por que o avião tende a aumentar sua inclinação naturalmente durante uma curva? A ação do leme provoca mais torque A asa interna perde sustentação mais rápido O motor gira em sentido contrário à curva A asa externa voa mais rápido e gera mais sustentação 12 / 20 12. A curva coordenada é aquela em que: Apenas os ailerons são utilizados Ailerons, leme e profundor são dosados corretamente A altitude é ignorada O motor trabalha em potência mínima 13 / 20 13. Uma curva com ângulo de inclinação de 90°: Só pode ser feita com o uso de leme É comum em aeronaves comerciais Exige sustentação infinitamente grande É segura em baixa altitude 14 / 20 14. Em altitudes elevadas, o raio limite de curva tende a: Aumentar Permanecer constante Diminuir Tornar-se nulo 15 / 20 15. Durante uma curva com inclinação de 60°, a sustentação necessária é: O dobro do peso Inexistente Menor que o peso Igual ao peso 16 / 20 16. A curva glissada ocorre quando: Há excesso de leme Há falta de aileron O nariz aponta para dentro da curva A velocidade é muito baixa 17 / 20 17. O que permite que uma aeronave mude de direção durante uma curva? Inclinar as asas (ângulo de inclinação) Reduzir o peso da aeronave Aumentar o empuxo Ajustar o leme 18 / 20 18. O menor raio possível de curva que um avião pode executar chama-se: Raio limite Raio absoluto Raio dinâmico Raio crítico 19 / 20 19. A curva derrapada ocorre quando: A sustentação é maior que o peso Falta leme Há estol de ponta de asa Há excesso de leme 20 / 20 20. O uso de ailerons diferenciais ou tipo frise ajuda a: Reduzir o empuxo Melhorar o desempenho do motor Eliminar o peso da asa externa Compensar a guinada adversa Sua pontuação é A nota média é 80% 0% Recomeçar o questionário
