0% Teoria de voo - voo em curva Esse questionário tem como objetivo tester seus conhecimentos no tema de noções de Compressibilidade e viscosidade do ar atmosférico Clique no botão abaixo para iniciar o questionário. 1 / 20 1. Em altitudes elevadas, o raio limite de curva tende a: Tornar-se nulo Diminuir Permanecer constante Aumentar 2 / 20 2. O menor raio possível de curva que um avião pode executar chama-se: Raio crítico Raio limite Raio absoluto Raio dinâmico 3 / 20 3. O que acontece com o arrasto durante uma curva? Permanece constante Aumenta devido à inclinação das asas Diminui drasticamente Só muda em aeronaves a jato 4 / 20 4. A curva coordenada é aquela em que: Apenas os ailerons são utilizados Ailerons, leme e profundor são dosados corretamente A altitude é ignorada O motor trabalha em potência mínima 5 / 20 5. Por que o avião tende a aumentar sua inclinação naturalmente durante uma curva? A ação do leme provoca mais torque A asa interna perde sustentação mais rápido A asa externa voa mais rápido e gera mais sustentação O motor gira em sentido contrário à curva 6 / 20 6. A curva glissada ocorre quando: Há falta de aileron Há excesso de leme O nariz aponta para dentro da curva A velocidade é muito baixa 7 / 20 7. O uso de ailerons diferenciais ou tipo frise ajuda a: Melhorar o desempenho do motor Reduzir o empuxo Compensar a guinada adversa Eliminar o peso da asa externa 8 / 20 8. Qual fator contribui para o estol de ponta de asa durante curvas? Aplicação contrária de aileron Falta de potência Uso do leme de forma contínua Aumento do peso 9 / 20 9. O fenômeno conhecido como guinada adversa é causado por: Excesso de peso em curvas Aplicação do profundor Alta velocidade vertical Diferença de sustentação entre asas 10 / 20 10. Para compensar a guinada adversa, o piloto deve: Inclinar mais as asas Reduzir o empuxo Usar o leme na direção da curva Aplicar mais aileron 11 / 20 11. Quando o avião se inclina para realizar uma curva, a sustentação se divide em: Vertical e arrasto Horizontal e empuxo Peso e centrífuga Vertical e horizontal 12 / 20 12. O ângulo de inclinação influencia diretamente: O raio da curva A altura do voo A direção do vento O peso da aeronave 13 / 20 13. Durante uma curva com inclinação de 60°, a sustentação necessária é: O dobro do peso Menor que o peso Igual ao peso Inexistente 14 / 20 14. O peso da aeronave influencia diretamente: O ângulo de inclinação A velocidade crítica A necessidade de mais sustentação e potência A direção da curva 15 / 20 15. Durante curvas, a velocidade de estol: É irrelevante para a segurança do voo Diminui com o aumento do ângulo de inclinação Permanece igual ao voo nivelado Aumenta com o ângulo de inclinação 16 / 20 16. Uma curva com ângulo de inclinação de 90°: É comum em aeronaves comerciais Só pode ser feita com o uso de leme É segura em baixa altitude Exige sustentação infinitamente grande 17 / 20 17. A curva derrapada ocorre quando: Há excesso de leme Falta leme A sustentação é maior que o peso Há estol de ponta de asa 18 / 20 18. A força centrípeta em uma curva é gerada por: Peso da aeronave Empuxo do motor Arrasto Componente horizontal da sustentação 19 / 20 19. O estol em curva pode ocorrer mesmo em alta velocidade se: O leme não for aplicado A altitude for muito elevada O ângulo de ataque crítico for ultrapassado O empuxo for excessivo 20 / 20 20. O que permite que uma aeronave mude de direção durante uma curva? Aumentar o empuxo Ajustar o leme Reduzir o peso da aeronave Inclinar as asas (ângulo de inclinação) Sua pontuação é A nota média é 80% 0% Recomeçar o questionário
