0% Teoria de voo de alta velocidade - Efeitos das ondas de choque normais nos voos transônicos Esse questionário tem como objetivo tester seus conhecimentos no tema de noções de Efeitos das ondas de choque normais nos voos transônicos Clique no botão abaixo para iniciar o questionário. 1 / 19 1. Uma forma eficaz de combater o Tuck Under é: Reduzir o ângulo de ataque Reduzir o número de Mach Aumentar a potência Aumentar a altitude de voo 2 / 19 2. A força necessária para movimentar os comandos aumenta porque: O ar se torna mais quente O CG se desloca para trás O CP afasta-se do CG e o ar perde energia A camada limite se adensa 3 / 19 3. A principal causa do aumento do arrasto próximo ao MMO é: Descolamento da camada limite após a onda de choque Aumento da sustentação Redução da velocidade indicada Redução do número de Mach 4 / 19 4. O Mach de Divergência de Arrasto indica: O Mach máximo possível antes da formação de estol A velocidade ideal para cruzeiro econômico A velocidade mínima para iniciar o voo transônico A velocidade a partir da qual o arrasto de onda cresce rapidamente 5 / 19 5. O fenômeno “buffet” indica: Vibração progressiva que antecipa o estol ou o Tuck Under Condição ideal para voo em alta velocidade Diminuição de arrasto aerodinâmico Aumento de tração nos motores 6 / 19 6. No regime transônico, os comandos de voo perdem eficiência porque: O estabilizador vertical gira automaticamente O CG desloca-se para a frente A energia do fluxo de ar é dissipada pelas ondas de choque O ar está mais denso 7 / 19 7. O Estol Profundo (“Deep Stall”) é um risco: Apenas em velocidades subsônicas Somente durante a decolagem Em aviões com asas enflechadas Em aviões com cauda em T, durante estol severo 8 / 19 8. O Estol de Mach é causado por: Descolamento da camada limite devido às ondas de choque Redução de potência do motor Ângulo de ataque abaixo do ideal Velocidade subsônica constante 9 / 19 9. Em velocidades próximas ao MMO, o uso do leme direcional pode causar: RollOff – rolagem oposta ao comando Aumento de sustentação na asa interna Estol de profundor Melhora na estabilidade lateral 10 / 19 10. O aumento do arrasto gerado pelas ondas de choque é denominado: Arrasto induzido Arrasto de onda ou de compressibilidade Arrasto de sustentação Arrasto parasita 11 / 19 11. A redução do ângulo de “downwash” afeta: A capacidade do estabilizador horizontal gerar sustentação O funcionamento dos spoilers O consumo de combustível O CG da aeronave 12 / 19 12. O “RollOff” pode ocorrer porque: O leme aumenta a sustentação na asa interna A aeronave entra em voo invertido A asa oposta à curva entra em estol de choque A velocidade de estol é maior que o MMO 13 / 19 13. Durante o mergulho de aeronaves antigas, os efeitos do Tuck Under desapareciam porque: O CP se deslocava para frente O avião desacelerava O Número de Mach diminuía com a perda de altitude O CG se tornava nulo 14 / 19 14. A condição conhecida como "Coffin Corner" ocorre quando: A velocidade indicada é muito menor que a verdadeira A aeronave entra em parafuso As velocidades de estol e de MMO se encontram na mesma altitude O avião atinge velocidade supersônica em baixa altitude 15 / 19 15. O termo “Tuck Under” refere-se a: Aumento da tração em regime transônico Rolamento oposto ao comandado Ganho de sustentação devido ao ar rarefeito Tendência da aeronave de picar com o aumento do número de Mach 16 / 19 16. O “Stick Pusher” tem a função de:v Evitar que a aeronave atinja o ângulo de ataque crítico Aumentar a potência automaticamente Corrigir automaticamente o RollOff Controlar o leme em altas velocidades 17 / 19 17. O descolamento da camada limite pode causar: Vibrações estruturais e perda de controle Estabilidade total da aeronave Diminuição da força no profundor Maior eficiência do leme 18 / 19 18. O deslocamento do centro de pressão (CP) para trás em voo transônico provoca: Tendência de picada da aeronave Maior sustentação no profundor Redução do arrasto total Diminuição da carga no estabilizador vertical 19 / 19 19. O que ocorre quando uma aeronave ultrapassa o Mach Crítico? Formação de ondas de choque normais e aumento do arrasto Melhora na estabilidade longitudinal Redução do arrasto e aumento da eficiência dos comandos de voo Redução da velocidade do som Sua pontuação é A nota média é 89% 0% Recomeçar o questionário
