0% Teoria de voo de alta velocidade - Efeitos das ondas de choque normais nos voos transônicos Esse questionário tem como objetivo tester seus conhecimentos no tema de noções de Efeitos das ondas de choque normais nos voos transônicos Clique no botão abaixo para iniciar o questionário. 1 / 19 1. O “Stick Pusher” tem a função de:v Controlar o leme em altas velocidades Corrigir automaticamente o RollOff Evitar que a aeronave atinja o ângulo de ataque crítico Aumentar a potência automaticamente 2 / 19 2. O Mach de Divergência de Arrasto indica: A velocidade mínima para iniciar o voo transônico A velocidade ideal para cruzeiro econômico A velocidade a partir da qual o arrasto de onda cresce rapidamente O Mach máximo possível antes da formação de estol 3 / 19 3. O descolamento da camada limite pode causar: Maior eficiência do leme Vibrações estruturais e perda de controle Estabilidade total da aeronave Diminuição da força no profundor 4 / 19 4. A principal causa do aumento do arrasto próximo ao MMO é: Redução do número de Mach Redução da velocidade indicada Descolamento da camada limite após a onda de choque Aumento da sustentação 5 / 19 5. Uma forma eficaz de combater o Tuck Under é: Aumentar a altitude de voo Aumentar a potência Reduzir o ângulo de ataque Reduzir o número de Mach 6 / 19 6. A condição conhecida como "Coffin Corner" ocorre quando: A aeronave entra em parafuso A velocidade indicada é muito menor que a verdadeira O avião atinge velocidade supersônica em baixa altitude As velocidades de estol e de MMO se encontram na mesma altitude 7 / 19 7. Em velocidades próximas ao MMO, o uso do leme direcional pode causar: Melhora na estabilidade lateral RollOff – rolagem oposta ao comando Aumento de sustentação na asa interna Estol de profundor 8 / 19 8. O aumento do arrasto gerado pelas ondas de choque é denominado: Arrasto de sustentação Arrasto de onda ou de compressibilidade Arrasto parasita Arrasto induzido 9 / 19 9. O Estol Profundo (“Deep Stall”) é um risco: Apenas em velocidades subsônicas Somente durante a decolagem Em aviões com cauda em T, durante estol severo Em aviões com asas enflechadas 10 / 19 10. No regime transônico, os comandos de voo perdem eficiência porque: A energia do fluxo de ar é dissipada pelas ondas de choque O estabilizador vertical gira automaticamente O ar está mais denso O CG desloca-se para a frente 11 / 19 11. O que ocorre quando uma aeronave ultrapassa o Mach Crítico? Redução da velocidade do som Formação de ondas de choque normais e aumento do arrasto Melhora na estabilidade longitudinal Redução do arrasto e aumento da eficiência dos comandos de voo 12 / 19 12. O fenômeno “buffet” indica: Aumento de tração nos motores Diminuição de arrasto aerodinâmico Condição ideal para voo em alta velocidade Vibração progressiva que antecipa o estol ou o Tuck Under 13 / 19 13. O Estol de Mach é causado por: Redução de potência do motor Ângulo de ataque abaixo do ideal Velocidade subsônica constante Descolamento da camada limite devido às ondas de choque 14 / 19 14. Durante o mergulho de aeronaves antigas, os efeitos do Tuck Under desapareciam porque: O CG se tornava nulo O Número de Mach diminuía com a perda de altitude O CP se deslocava para frente O avião desacelerava 15 / 19 15. O termo “Tuck Under” refere-se a: Tendência da aeronave de picar com o aumento do número de Mach Rolamento oposto ao comandado Aumento da tração em regime transônico Ganho de sustentação devido ao ar rarefeito 16 / 19 16. O deslocamento do centro de pressão (CP) para trás em voo transônico provoca: Redução do arrasto total Maior sustentação no profundor Diminuição da carga no estabilizador vertical Tendência de picada da aeronave 17 / 19 17. A força necessária para movimentar os comandos aumenta porque: O CG se desloca para trás O ar se torna mais quente A camada limite se adensa O CP afasta-se do CG e o ar perde energia 18 / 19 18. O “RollOff” pode ocorrer porque: A velocidade de estol é maior que o MMO A aeronave entra em voo invertido O leme aumenta a sustentação na asa interna A asa oposta à curva entra em estol de choque 19 / 19 19. A redução do ângulo de “downwash” afeta: O CG da aeronave O funcionamento dos spoilers O consumo de combustível A capacidade do estabilizador horizontal gerar sustentação Sua pontuação é A nota média é 89% 0% Recomeçar o questionário
