Altimetria

A altimetria é basicamente o estudo da altitude e sua variação conforme os parâmetros atmosféricos. O altímetro é um barômetro aneróide calibrado para indicar altitude em lugar de pressão, utilizando a atmosfera padrão como base.

O altímetro possui um botão que permite selecionar na janela de ajustagem a pressão desejada para servir de referência. Após o ajuste o altímetro passará a indicar a distância da aeronave para este nível de referência.

O altímetro indica a distância da aeronave para o nível de pressão que foi selecionada como ajuste. Na figura abaixo diversas aeronaves encontram-se numa mesma altitude e cada uma apresenta uma indicação diferente. Isso se deve ao fato de seus altímetros estarem ajustados para níveis de pressões diferentes.

Isso acontece devido o altímetro indicar a distância da aeronave até a linha de pressão colocada como ajuste.

AJUSTES ALTIMÉTRICOS

QFE – Numa aeronave pousada em um aeródromo, ajustada para o QFE do local, o altímetro indicará zero pé, por não existir diferença entre a pressão do ajuste e a pressão do local. Decolando com este ajuste a aeronave passará a indicar a distância dela para o nível do aeródromo, sua altura, também conhecida como altitude absoluta. O processo inverso também é válido, colocando zero pé na marcação de leitura do altímetro aparecerá na janela a pressão do local, daí o nome de “ajuste a zero”, para o QFE. Para a maioria dos altímetros o uso do QFE é impossível em aeródromos situados acima de 2.000 pés, pois eles não comportam a pressão do local e, além disso, as cartas de aproximação indicam altitude e não altura.

QNH – Quando inserido no altímetro de uma aeronave pousada no aeródromo, o mesmo passará a indicar a elevação do aeródromo e quando em voo a sua distância para nível do mar (altitude indicada). QNH no Brasil é utilizado para pouso e decolagem, não podendo ser utilizado para voos em rota, pois não existem estações informantes em número suficiente, dessa forma ao uso do QNH em rota afeta a segurança de voo.

QNE – Quando inserido no altímetro de uma aeronave, o mesmo passará a indicar a distância para o nível padrão (altitude-pressão ou Fligth Level). Utilizado no Brasil para voos em rota. Dessa forma, todas as aeronaves estarão voando com o altímetro ajustado QNE diminuindo, assim, o risco de um erro na indicação da altitude para o piloto, o que poderia ocasionar colisões entre duas aeronaves voando a mesma rota. Nesses casos as aeronaves são separadas pela altitude. Um erro nessa indicação ou um erro no ajuste do altímetro pode causar colisões. Fique atento e sempre ajuste seu altímetro para QNE quando estiver voando em rota.

UTILIZAÇÃO DOS AJUSTES ALTIMÉTRICOS

Quando no solo a aeronave recebe da torre de controle o QNH, este ajuste será utilizado até uma determinada altitude, conhecida como altitude de transição. Ao atingir a altitude de transição o piloto ajustará para o valor da pressão padrão QNE e prosseguirá com este ajuste, passando a voar em nível de voo. Por ocasião do pouso, a aeronave voará com o ajuste QNE até um determinado nível, conhecido como nível de transição, onde ajustará para o QNH do aeródromo de destino.

ERROS ALTIMÉTRICOS

Uma aeronave voando em rota com o altímetro ajustado para a pressão padrão, está dentro das condições da atmosfera padrão, porem, como os componentes que influem na indicação do altímetro como pressão e temperatura, dificilmente se comportam de acordo com a atmosfera padrão, ele nem sempre apresenta uma indicação correta: Por vezes é necessário realizar a correção dessa indicação. Existem dois erros que devem passar por correções para que se tenha uma correta interpretação da altitude a que a aeronave esta voando.

1. Erro de pressão: o erro de pressão ocorre sempre que a pressão real ao nível do mar QNH for diferente da pressão padrão QNE. Temos duas possibilidades:

a) QNH maior que o QNE (erro de indicação para menos)

b) QNH menor que o QNE (erro de indicação para mais)

Deve-se ficar muito atento nesse caso, pois a aeronave estará voando em uma altitude verdadeira menor do que a mostrada no altímetro aumentando o risco a operação.

2. Erro de temperatura: ocorre devido à diferença entre a temperatura real e a temperatura padrão (ISA) para o nível considerado. Na atmosfera padrão existe uma relação entre valores de pressão, altitude e temperatura: ex. 850 hPa = 5.000 ft = 5°C, portanto para o altímetro, 5°C é igual a 5.000ft; assim em “A” (na figura abaixo) o altímetro está com uma indicação correta, em “B” mais alto e em “C” mais baixo.

O cálculo do erro de temperatura poderá ser realizado de duas maneiras:

a) matematicamente: para cada 10°C de diferença entre a temperatura real e a temperatura padrão (ISA), para o nível considerado, haverá 4% de erro na altitude pressão.

b) Utilizando o computador de voo

Exemplo – Dados FL100 com temperatura de 0°C

3. erro combinado: temperatura e pressão (erro combinado) afetam simultaneamente o altímetro ajustado QNE. De posse do erro combinado, calcula-se a altitude verdadeira, isto é, a altitude corrigida para erro de pressão e temperatura.

ALTITUDE-DENSIDADE

A potência dos motores, o rendimento das hélices, a sustentação das asas, diminuem quando a densidade do ar diminui. Como a densidade do ar está relacionada com a temperatura, a performance de uma aeronave não é a mesma com temperaturas diferentes.

Uma aeronave pousada em um aeródromo com temperatura real diferente da ISA, estará com densidade diferente do padrão, portanto é como se a aeronave estivesse decolando de um ponto mais alto ou mais baixo.

O cálculo da altitude-densidade pode ser feito através do computador ou pela fórmula mostrada abaixo.

AD = AP + 100 (T – ISA)

AD = altitude-densidade
AP = altitude-pressão
T = temperatura verdadeira 
ISA = temperatura padrão para a altitude-pressão considerada

Exemplo: Dados: altitude-pressão 2.000 pés temperatura 25°C, encontrar a altitude-densidade.

Aplicando a fórmula anterior teremos o seguinte cálculo matemático.

AD = 2.000 + 100 (25 -11)
AD = 2000 + 100(14)
AD = 2.000 + 1.400
AD = 3.400 pés

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