No âmbito da teoria de voo, as manobras de pouso e decolagem representam momentos críticos da operação de uma aeronave, pois envolvem transições entre voo e solo, exigindo técnicas específicas e profundo entendimento aerodinâmico. Vamos explorar os tipos e etapas de cada uma dessas manobras.
Decolagem
É a operação em que o avião levanta voo. A aceleração é importante para decolar no menor espaço possível, portanto a potência do motor deve ser a máxima. Inicialmente os valores do recuo da hélice e da tração são os máximos, exceto para hélices de RPM constante.
Com o aumento da velocidade, o recuo e a tração da hélice diminuem, mas a torção e a eficiência aumentam, exceto para hélices de RPM constante. As forças contrárias ao movimento do avião são o arrasto aerodinâmico e o atrito dos pneus, que é tanto maior quanto mais rugosa for a pista.
Os aviões com trem de pouso convencional precisam erguer a cauda durante a decolagem para diminuir o ângulo de ataque e assim reduzir o arrasto. Isso reduz também a sustentação, evitando que o avião levante voo antes de atingir uma velocidade segura.
Com o aumento da velocidade, a sustentação começará a atuar, aliviando a carga sobre as rodas e assim reduzindo o atrito. Por motivo de segurança, o avião deve ser mantido no solo até que seja atingida a velocidade recomendada, que é de cerca de 120% a 130% da velocidade de estol e somente então cabrado para levantar voo.
Deve-se decolar sempre com vento de proa, para diminuir a distância de decolagem e aumentar o ângulo de subida. Como o piloto cabrou a aeronave com 120% a 130% da velocidade de estol a segurança do voo não será afetada caso o vento diminua e mude de direção repentinamente.
Todos os fatores que aumentam a densidade do ar favorecem a decolagem por exemplo: ar seco, baixa temperatura, baixa altitude e alta pressão. O ar denso aumenta a potência e a sustentação. O declive aumenta a aceleração. O vento de proa permite ao avião se sustentar com menor velocidade em relação ao solo.
Após deixar o solo, a decolagem prossegue e continua com a subida. O piloto deverá reduzir a potência do motor e efetuar os demais procedimentos como o recolhimento dos flaps e do trem de pouso.
Sempre se deve decolar contra o vento. Com vento de proa a distância percorrida na pista é menor, a sustentação necessária para a decolagem é gerada mais rápido e o ângulo de subida é maior.
Com vento de cauda, a distância percorrida na decolagem é maior, necessitando assim de mais pista.A sustentação necessária para a decolagem demora a agir sobre o avião e o ângulo de subida é menor. Esse tipo de decolagem só deve ser realizada em último caso.
Tipos de decolagem:
- Decolagem normal:
- Usada em condições padrão, sem vento significativo ou necessidade de manobras especiais.
- A aeronave acelera na pista, atingindo a velocidade de rotação (Vr), momento em que o piloto puxa o manche para elevar o nariz.
- Decolagem curta:
- Utilizada em pistas de comprimento reduzido.
- Envolve aplicação total de potência antes de liberar os freios e ângulo de subida mais acentuado para evitar obstáculos.
- Decolagem em áreas confinadas ou com obstáculos:
- Necessita de uma configuração específica de flapes para maximizar sustentação.
- A aeronave é operada para alcançar o ângulo de subida ótimo, mantendo segurança sobre obstáculos próximos.
Etapas da decolagem:
- Corrida de decolagem: A aeronave acelera até atingir a velocidade de rotação (Vr).
- Rotação: O nariz é elevado, e a aeronave deixa o solo.
- Subida inicial: O piloto mantém o ângulo de subida adequado para ganhar altitude com segurança.
Pouso
É a operação em que o avião retorna para o solo envolvendo a redução de energia e a transição segura da aeronave para o solo. Há duas técnicas utilizadas para o pouso.
- Pouso em três pontos
- Pouso de pista
O pouso três pontos é utilizado por aviões com trem de pouso convencional. O avião entra em estol rente a pista, tocando-a com o trem de pouso principal e a bequilha ao mesmo tempo.
O pouso de pista consiste em tocar a pista com as rodas do trem principal reduzir a velocidade e baixar a bequilha ou o trem do nariz gradualmente até tocar a pista. Este pouso tende a ser mais suave do que o pouso três pontos.
Durante o pouso de pista, os aviões com trem de pouso convencional tem maior risco de pilonagem e cavalo de pau devido ao centro de gravidade localizado atras do trem principal.
As condições mais favoráveis ao pouso são as mesmas que favorecem a decolagem, exceto a inclinação da pista, que deve ser em aclive para ajudar a frear o avião. Os flaps ajudam a reduzir a velocidade na aproximação e aumentam o ângulo de planeio, facilitando o pouso em pistas curtas com obstáculos na cabeceira. Os slots também agem dessa forma.
Tipos de pouso:
- Pouso normal:
- Realizado em condições padrão, com a aproximação estabilizada em uma razão de descida controlada.
- Envolve a redução de potência e o uso de flapes para desacelerar e aumentar sustentação.
- Pouso curto:
- Realizado em pistas curtas.
- O piloto utiliza ângulos de ataque maiores e frenagem máxima após o toque no solo.
- Pouso com vento de través:
- Exige compensação para corrigir o efeito do vento lateral.
- Técnicas como a inclinação da aeronave (sideslip) ou a fuselagem alinhada (crab) são utilizadas.
Etapas do pouso:
- Aproximação: A aeronave segue uma trajetória estabilizada em direção à pista, com razão de descida controlada.
- Arredondamento (flare): O piloto reduz a razão de descida ao nível do solo para suavizar o toque.
- Toque no solo: As rodas principais tocam primeiro, seguidas pelo trem de nariz ou bequilha, enquanto a potência é reduzida ao mínimo.
- Corrida de pouso: O piloto utiliza freios e, se disponível, reversores de empuxo para desacelerar.
Arremetida
A arremetida é uma manobra que ocorre quando, durante o procedimento de pouso, o piloto decide ou é obrigado a interromper o pouso e retornar ao voo, geralmente para uma nova tentativa de aproximação. Essa manobra é considerada um elemento essencial da operação segura na aviação, permitindo evitar situações perigosas durante o pouso.
Razões para Executar uma Arremetida
A decisão de arremeter pode ser tomada por diversos motivos, incluindo:
- Aproximação Instável:
- A trajetória ou velocidade da aeronave não está dentro dos parâmetros de segurança na fase final da aproximação.
- Obstrução na Pista:
- Presença de aeronaves, veículos ou outros obstáculos que possam comprometer o pouso seguro.
- Condições Meteorológicas:
- Mudanças repentinas no vento, como rajadas ou ventos de través excessivos, dificultando o controle da aeronave.
- Problemas Operacionais:
- Falha técnica ou configuração inadequada dos sistemas da aeronave, como flapes ou trem de pouso.
- Decisão do Controle de Tráfego Aéreo (ATC):
- Quando a separação mínima entre aeronaves na pista não é garantida, o ATC pode instruir a arremetida.