Exercício teoria de voo – voo ascendente 0% Teoria de voo - voo ascendente Esse questionário tem como objetivo tester seus conhecimentos no tema de noções de voo ascendente Clique no botão abaixo para iniciar o questionário. 1 / 20 1. Qual das opções a seguir influencia tanto o teto absoluto quanto o teto prático? Peso da aeronave Todas as alternativas estão corretas Pressão atmosférica Potência do motor 2 / 20 2. A diminuição da razão de subida em altitudes maiores ocorre principalmente devido à: Perda de eficiência dos freios Aumento da velocidade Aumento do peso da aeronave Redução da densidade do ar 3 / 20 3. O valor do teto prático e absoluto é lido no altímetro? Não, são altitudes densidade e devem ser calculadas Apenas o teto absoluto é lido no altímetro Sim, sempre Apenas em aeronaves com instrumentos digitais 4 / 20 4. À medida que a altitude aumenta, a razão de subida tende a: Diminuir Aumentar Oscilar rapidamente Permanecer constante 5 / 20 5. O teto prático é definido como: A altitude ideal para cruzeiro A altitude onde a razão de subida é nula A maior altitude com uma razão de subida ainda positiva A altitude teórica que não pode ser superada 6 / 20 6. Em um voo ascendente, por que a sustentação pode ser menor que o peso da aeronave? Porque a tração da hélice tem uma componente inclinada que ajuda a sustentar o avião Porque a densidade do ar é maior em baixas altitudes Porque o avião está mais leve ao subir Porque o motor perde potência ao subir 7 / 20 7. A razão de subida representa: A variação de velocidade horizontal A velocidade vertical da aeronave A inclinação do avião A potência disponível no motor 8 / 20 8. A razão de subida no teto prático é geralmente em torno de: 200 pés/min 0 pés/min 100 pés/min 500 pés/min 9 / 20 9. A razão de subida no teto prático é geralmente em torno de: 200 pés/min 500 pés/min 0 pés/min 100 pés/min 10 / 20 10. Qual dos fatores abaixo NÃO contribui para um maior ângulo de subida? Pequena área de asa Alta densidade do ar Baixo peso Alta potência disponível 11 / 20 11. Em um voo de subida, a tração necessária é maior porque: A sustentação é maior que o peso A velocidade horizontal é nula É necessário vencer o arrasto e uma componente do peso O motor fica mais eficiente 12 / 20 12. Em relação ao teto absoluto, marque a afirmativa correta: A aeronave consegue continuar subindo lentamente O motor opera com potência máxima A razão de subida ainda é de 100 pés/min Não há mais capacidade de vencer o arrasto e peso 13 / 20 13. A unidade de medida da razão de subida é: Nós (kt) Pés por minuto Milhas por hora Metros por segundo 14 / 20 14. A velocidade de máximo ângulo de subida é usada principalmente para: Evitar áreas turbulentas Livrar obstáculos após a decolagem Atingir maior velocidade horizontal Reduzir o consumo de combustível 15 / 20 15. A velocidade de máximo ângulo de subida é: Sempre constante Igual à de máxima razão Maior que a de máxima razão Menor que a de máxima razão 16 / 20 16. A velocidade de máxima razão de subida é aquela em que: O avião atinge a maior velocidade horizontal O avião sobe no maior ângulo O avião mantém altitude constante O avião sobe no menor tempo possível 17 / 20 17. Após livrar obstáculos após a decolagem, qual velocidade deve ser utilizada para continuar a subida com melhor performance? Velocidade de cruzeiro Velocidade de máximo ângulo de subida Velocidade de estol Velocidade de máxima razão de subida 18 / 20 18. O que é o teto absoluto de uma aeronave? Altitude onde a razão de subida se torna zero Altitude máxima onde ainda há razão de subida Altitude recomendada pelo fabricante Altitude máxima operacional com velocidade constante 19 / 20 19. Para obter a maior razão de subida, a aeronave deve ter: Alta altitude Baixa densidade do ar Grande área de asas Pequena área de asas 20 / 20 20. O teto prático é mais utilizado na aviação porque: Representa uma condição operacional realista Exige menos manutenção do motor Permite melhor economia de combustível É mais fácil de ser calculado Sua pontuação é A nota média é 75% 0% Recomeçar o questionário
