0% Teoria de voo - Grupo motopropulsor Esse questionário tem como objetivo tester seus conhecimentos no tema Grupo motopropulsor. Clique no botão abaixo para iniciar o questionário. 1 / 19 1. O que é o grupo motopropulsor? Sistema de controle de voo Parte do trem de pouso Conjunto de asas que geram sustentação Conjunto de componentes que fornece tração para o voo 2 / 19 2. O ângulo de torção das pás é importante porque: Reduz o peso da hélice Facilita a manutenção Garante que a hélice pare ao pousar Permite formar um ângulo de ataque adequado 3 / 19 3. A potência que realmente gera tração na aeronave é chamada de: Potência de atrito Potência indicada Potência útil Potência nominal 4 / 19 4. As pás são mais torcidas na raiz porque: A raiz se move menos que a ponta Isso facilita o controle manual Aumentam a velocidade São mais resistentes nessa região 5 / 19 5. Eficiência da hélice é definida como: Potência indicada menos potência de atrito Potência útil dividida pela potência teórica Potência útil dividida pela potência efetiva Potência nominal dividida pela potência disponível 6 / 19 6. Qual é a principal função do grupo motopropulsor? Superar a resistência ao avanço Controlar a altitude Controlar a direção do avião Gerar sustentação 7 / 19 7. Potência efetiva é: A potência disponível total A potência teórica em voo A potência necessária para decolagem A potência medida no eixo da hélice 8 / 19 8. Em um avião monomotor de pequeno porte, o grupo motopropulsor geralmente é composto por:v Turbofan Turbojato Motor elétrico Motor a pistão e hélice 9 / 19 9. As hélices de RPM constante têm essa característica porque: A rotação varia conforme o vento O piloto controla o motor com manetes Apenas o passo é ajustado para manter a rotação fixa O motor trabalha com passo fixo 10 / 19 10. A hélice de passo ajustável: Só pode ser ajustada no solo Permite mudanças de passo durante o voo Ajusta automaticamente o passo Não permite ajustes em nenhuma situação 11 / 19 11. O recuo é: A diferença entre o passo efetivo e o teórico A torção das pás O aumento do arrasto A potência reduzida do motor 12 / 19 12. Hélices de passo controlável são vantajosas porque: Funcionam bem em todas as fases do voo Não necessitam de comandos São mais leves Têm menor custo de manutenção 13 / 19 13. A potência liberada pela queima do combustível é chamada de: Potência máxima Potência indicada Potência útil Potência teórica 14 / 19 14. O que são as pás de uma hélice? Componentes que reduzem o ruído Aerofólios rotativos que geram tração Aletas de ventilação Pequenos motores auxiliares 15 / 19 15. Potência nominal é definida como: A potência para a qual o motor foi projetado A potência utilizada apenas em marcha lenta A potência mínima para voo A potência real fornecida pela hélice 16 / 19 16. O passo teórico da hélice é: A rotação máxima do motor A distância que a hélice deveria avançar por rotação A diferença entre tração e arrasto A velocidade do avião em cruzeiro 17 / 19 17. A potência que atua diretamente sobre o pistão é: Potência nominal Potência útil Potência de atrito Potência indicada 18 / 19 18. O que é passo efetivo? O mesmo que o passo teórico A distância realmente avançada pela hélice A distância percorrida no solo A força de tração exercida pela hélice 19 / 19 19. Uma hélice de passo fixo: Permite variação durante o voo É controlada por governador É ajustável apenas em solo Tem eficiência máxima em uma condição específica Sua pontuação é A nota média é 39% 0% Recomeçar o questionário
