0% Teoria de voo de alta velocidade - Efeitos das ondas de choque normais nos voos transônicos Esse questionário tem como objetivo tester seus conhecimentos no tema de noções de Efeitos das ondas de choque normais nos voos transônicos Clique no botão abaixo para iniciar o questionário. 1 / 19 1. A força necessária para movimentar os comandos aumenta porque: A camada limite se adensa O CG se desloca para trás O CP afasta-se do CG e o ar perde energia O ar se torna mais quente 2 / 19 2. O Estol de Mach é causado por: Descolamento da camada limite devido às ondas de choque Ângulo de ataque abaixo do ideal Redução de potência do motor Velocidade subsônica constante 3 / 19 3. O que ocorre quando uma aeronave ultrapassa o Mach Crítico? Redução do arrasto e aumento da eficiência dos comandos de voo Redução da velocidade do som Melhora na estabilidade longitudinal Formação de ondas de choque normais e aumento do arrasto 4 / 19 4. A condição conhecida como "Coffin Corner" ocorre quando: O avião atinge velocidade supersônica em baixa altitude A aeronave entra em parafuso As velocidades de estol e de MMO se encontram na mesma altitude A velocidade indicada é muito menor que a verdadeira 5 / 19 5. A principal causa do aumento do arrasto próximo ao MMO é: Aumento da sustentação Descolamento da camada limite após a onda de choque Redução do número de Mach Redução da velocidade indicada 6 / 19 6. O descolamento da camada limite pode causar: Vibrações estruturais e perda de controle Diminuição da força no profundor Maior eficiência do leme Estabilidade total da aeronave 7 / 19 7. O “Stick Pusher” tem a função de:v Controlar o leme em altas velocidades Evitar que a aeronave atinja o ângulo de ataque crítico Aumentar a potência automaticamente Corrigir automaticamente o RollOff 8 / 19 8. Uma forma eficaz de combater o Tuck Under é: Reduzir o número de Mach Aumentar a altitude de voo Reduzir o ângulo de ataque Aumentar a potência 9 / 19 9. O Mach de Divergência de Arrasto indica: A velocidade ideal para cruzeiro econômico O Mach máximo possível antes da formação de estol A velocidade a partir da qual o arrasto de onda cresce rapidamente A velocidade mínima para iniciar o voo transônico 10 / 19 10. No regime transônico, os comandos de voo perdem eficiência porque: O CG desloca-se para a frente O ar está mais denso A energia do fluxo de ar é dissipada pelas ondas de choque O estabilizador vertical gira automaticamente 11 / 19 11. A redução do ângulo de “downwash” afeta: A capacidade do estabilizador horizontal gerar sustentação O funcionamento dos spoilers O CG da aeronave O consumo de combustível 12 / 19 12. O termo “Tuck Under” refere-se a: Ganho de sustentação devido ao ar rarefeito Tendência da aeronave de picar com o aumento do número de Mach Aumento da tração em regime transônico Rolamento oposto ao comandado 13 / 19 13. Durante o mergulho de aeronaves antigas, os efeitos do Tuck Under desapareciam porque: O Número de Mach diminuía com a perda de altitude O CG se tornava nulo O CP se deslocava para frente O avião desacelerava 14 / 19 14. O Estol Profundo (“Deep Stall”) é um risco: Somente durante a decolagem Em aviões com asas enflechadas Apenas em velocidades subsônicas Em aviões com cauda em T, durante estol severo 15 / 19 15. O fenômeno “buffet” indica: Condição ideal para voo em alta velocidade Vibração progressiva que antecipa o estol ou o Tuck Under Diminuição de arrasto aerodinâmico Aumento de tração nos motores 16 / 19 16. O aumento do arrasto gerado pelas ondas de choque é denominado: Arrasto induzido Arrasto parasita Arrasto de onda ou de compressibilidade Arrasto de sustentação 17 / 19 17. O deslocamento do centro de pressão (CP) para trás em voo transônico provoca: Diminuição da carga no estabilizador vertical Redução do arrasto total Tendência de picada da aeronave Maior sustentação no profundor 18 / 19 18. Em velocidades próximas ao MMO, o uso do leme direcional pode causar: Melhora na estabilidade lateral Aumento de sustentação na asa interna Estol de profundor RollOff – rolagem oposta ao comando 19 / 19 19. O “RollOff” pode ocorrer porque: O leme aumenta a sustentação na asa interna A velocidade de estol é maior que o MMO A aeronave entra em voo invertido A asa oposta à curva entra em estol de choque Sua pontuação é A nota média é 89% 0% Recomeçar o questionário
