0% Teoria de voo de alta velocidade - Efeitos das ondas de choque normais nos voos transônicos Esse questionário tem como objetivo tester seus conhecimentos no tema de noções de Efeitos das ondas de choque normais nos voos transônicos Clique no botão abaixo para iniciar o questionário. 1 / 19 1. O “Stick Pusher” tem a função de:v Aumentar a potência automaticamente Corrigir automaticamente o RollOff Evitar que a aeronave atinja o ângulo de ataque crítico Controlar o leme em altas velocidades 2 / 19 2. A força necessária para movimentar os comandos aumenta porque: A camada limite se adensa O ar se torna mais quente O CG se desloca para trás O CP afasta-se do CG e o ar perde energia 3 / 19 3. A principal causa do aumento do arrasto próximo ao MMO é: Descolamento da camada limite após a onda de choque Redução do número de Mach Aumento da sustentação Redução da velocidade indicada 4 / 19 4. O Estol Profundo (“Deep Stall”) é um risco: Em aviões com cauda em T, durante estol severo Apenas em velocidades subsônicas Em aviões com asas enflechadas Somente durante a decolagem 5 / 19 5. O aumento do arrasto gerado pelas ondas de choque é denominado: Arrasto de onda ou de compressibilidade Arrasto parasita Arrasto induzido Arrasto de sustentação 6 / 19 6. Em velocidades próximas ao MMO, o uso do leme direcional pode causar: Estol de profundor Melhora na estabilidade lateral Aumento de sustentação na asa interna RollOff – rolagem oposta ao comando 7 / 19 7. O “RollOff” pode ocorrer porque: A velocidade de estol é maior que o MMO A aeronave entra em voo invertido O leme aumenta a sustentação na asa interna A asa oposta à curva entra em estol de choque 8 / 19 8. O Estol de Mach é causado por: Ângulo de ataque abaixo do ideal Descolamento da camada limite devido às ondas de choque Redução de potência do motor Velocidade subsônica constante 9 / 19 9. A condição conhecida como "Coffin Corner" ocorre quando: As velocidades de estol e de MMO se encontram na mesma altitude O avião atinge velocidade supersônica em baixa altitude A aeronave entra em parafuso A velocidade indicada é muito menor que a verdadeira 10 / 19 10. O Mach de Divergência de Arrasto indica: A velocidade ideal para cruzeiro econômico A velocidade a partir da qual o arrasto de onda cresce rapidamente O Mach máximo possível antes da formação de estol A velocidade mínima para iniciar o voo transônico 11 / 19 11. O termo “Tuck Under” refere-se a: Ganho de sustentação devido ao ar rarefeito Rolamento oposto ao comandado Aumento da tração em regime transônico Tendência da aeronave de picar com o aumento do número de Mach 12 / 19 12. O deslocamento do centro de pressão (CP) para trás em voo transônico provoca: Redução do arrasto total Maior sustentação no profundor Diminuição da carga no estabilizador vertical Tendência de picada da aeronave 13 / 19 13. O descolamento da camada limite pode causar: Estabilidade total da aeronave Diminuição da força no profundor Vibrações estruturais e perda de controle Maior eficiência do leme 14 / 19 14. O fenômeno “buffet” indica: Aumento de tração nos motores Vibração progressiva que antecipa o estol ou o Tuck Under Diminuição de arrasto aerodinâmico Condição ideal para voo em alta velocidade 15 / 19 15. A redução do ângulo de “downwash” afeta: O funcionamento dos spoilers A capacidade do estabilizador horizontal gerar sustentação O CG da aeronave O consumo de combustível 16 / 19 16. O que ocorre quando uma aeronave ultrapassa o Mach Crítico? Redução da velocidade do som Melhora na estabilidade longitudinal Formação de ondas de choque normais e aumento do arrasto Redução do arrasto e aumento da eficiência dos comandos de voo 17 / 19 17. Durante o mergulho de aeronaves antigas, os efeitos do Tuck Under desapareciam porque: O Número de Mach diminuía com a perda de altitude O CP se deslocava para frente O CG se tornava nulo O avião desacelerava 18 / 19 18. Uma forma eficaz de combater o Tuck Under é: Reduzir o número de Mach Reduzir o ângulo de ataque Aumentar a potência Aumentar a altitude de voo 19 / 19 19. No regime transônico, os comandos de voo perdem eficiência porque: O ar está mais denso O estabilizador vertical gira automaticamente O CG desloca-se para a frente A energia do fluxo de ar é dissipada pelas ondas de choque Sua pontuação é A nota média é 89% 0% Recomeçar o questionário
