0% Teoria de voo - voo em curva Esse questionário tem como objetivo tester seus conhecimentos no tema de noções de Compressibilidade e viscosidade do ar atmosférico Clique no botão abaixo para iniciar o questionário. 1 / 20 1. O uso de ailerons diferenciais ou tipo frise ajuda a: Compensar a guinada adversa Melhorar o desempenho do motor Reduzir o empuxo Eliminar o peso da asa externa 2 / 20 2. Em altitudes elevadas, o raio limite de curva tende a: Diminuir Aumentar Tornar-se nulo Permanecer constante 3 / 20 3. Quando o avião se inclina para realizar uma curva, a sustentação se divide em: Peso e centrífuga Vertical e arrasto Vertical e horizontal Horizontal e empuxo 4 / 20 4. Durante curvas, a velocidade de estol: Permanece igual ao voo nivelado Diminui com o aumento do ângulo de inclinação É irrelevante para a segurança do voo Aumenta com o ângulo de inclinação 5 / 20 5. Durante uma curva com inclinação de 60°, a sustentação necessária é: Igual ao peso O dobro do peso Menor que o peso Inexistente 6 / 20 6. O ângulo de inclinação influencia diretamente: O peso da aeronave A direção do vento A altura do voo O raio da curva 7 / 20 7. Uma curva com ângulo de inclinação de 90°: Exige sustentação infinitamente grande Só pode ser feita com o uso de leme É comum em aeronaves comerciais É segura em baixa altitude 8 / 20 8. A força centrípeta em uma curva é gerada por: Componente horizontal da sustentação Empuxo do motor Peso da aeronave Arrasto 9 / 20 9. O que acontece com o arrasto durante uma curva? Aumenta devido à inclinação das asas Permanece constante Diminui drasticamente Só muda em aeronaves a jato 10 / 20 10. A curva glissada ocorre quando: A velocidade é muito baixa O nariz aponta para dentro da curva Há falta de aileron Há excesso de leme 11 / 20 11. Para compensar a guinada adversa, o piloto deve: Inclinar mais as asas Aplicar mais aileron Usar o leme na direção da curva Reduzir o empuxo 12 / 20 12. A curva coordenada é aquela em que: A altitude é ignorada Ailerons, leme e profundor são dosados corretamente Apenas os ailerons são utilizados O motor trabalha em potência mínima 13 / 20 13. Qual fator contribui para o estol de ponta de asa durante curvas? Uso do leme de forma contínua Aumento do peso Aplicação contrária de aileron Falta de potência 14 / 20 14. A curva derrapada ocorre quando: A sustentação é maior que o peso Há excesso de leme Há estol de ponta de asa Falta leme 15 / 20 15. O menor raio possível de curva que um avião pode executar chama-se: Raio absoluto Raio limite Raio dinâmico Raio crítico 16 / 20 16. O que permite que uma aeronave mude de direção durante uma curva? Reduzir o peso da aeronave Ajustar o leme Inclinar as asas (ângulo de inclinação) Aumentar o empuxo 17 / 20 17. Por que o avião tende a aumentar sua inclinação naturalmente durante uma curva? A asa interna perde sustentação mais rápido A asa externa voa mais rápido e gera mais sustentação A ação do leme provoca mais torque O motor gira em sentido contrário à curva 18 / 20 18. O estol em curva pode ocorrer mesmo em alta velocidade se: O empuxo for excessivo A altitude for muito elevada O ângulo de ataque crítico for ultrapassado O leme não for aplicado 19 / 20 19. O peso da aeronave influencia diretamente: A necessidade de mais sustentação e potência A velocidade crítica A direção da curva O ângulo de inclinação 20 / 20 20. O fenômeno conhecido como guinada adversa é causado por: Aplicação do profundor Diferença de sustentação entre asas Excesso de peso em curvas Alta velocidade vertical Sua pontuação é A nota média é 80% 0% Recomeçar o questionário
