0% Teoria de voo - voo em curva Esse questionário tem como objetivo tester seus conhecimentos no tema de noções de Compressibilidade e viscosidade do ar atmosférico Clique no botão abaixo para iniciar o questionário. 1 / 20 1. O menor raio possível de curva que um avião pode executar chama-se: Raio absoluto Raio crítico Raio limite Raio dinâmico 2 / 20 2. A curva derrapada ocorre quando: Falta leme Há excesso de leme A sustentação é maior que o peso Há estol de ponta de asa 3 / 20 3. O peso da aeronave influencia diretamente: A velocidade crítica O ângulo de inclinação A necessidade de mais sustentação e potência A direção da curva 4 / 20 4. Quando o avião se inclina para realizar uma curva, a sustentação se divide em: Vertical e arrasto Horizontal e empuxo Vertical e horizontal Peso e centrífuga 5 / 20 5. O que acontece com o arrasto durante uma curva? Só muda em aeronaves a jato Aumenta devido à inclinação das asas Permanece constante Diminui drasticamente 6 / 20 6. Em altitudes elevadas, o raio limite de curva tende a: Diminuir Tornar-se nulo Aumentar Permanecer constante 7 / 20 7. O fenômeno conhecido como guinada adversa é causado por: Alta velocidade vertical Diferença de sustentação entre asas Aplicação do profundor Excesso de peso em curvas 8 / 20 8. Durante uma curva com inclinação de 60°, a sustentação necessária é: Menor que o peso Inexistente O dobro do peso Igual ao peso 9 / 20 9. A curva coordenada é aquela em que: O motor trabalha em potência mínima A altitude é ignorada Ailerons, leme e profundor são dosados corretamente Apenas os ailerons são utilizados 10 / 20 10. O que permite que uma aeronave mude de direção durante uma curva? Ajustar o leme Aumentar o empuxo Reduzir o peso da aeronave Inclinar as asas (ângulo de inclinação) 11 / 20 11. O estol em curva pode ocorrer mesmo em alta velocidade se: O ângulo de ataque crítico for ultrapassado O empuxo for excessivo A altitude for muito elevada O leme não for aplicado 12 / 20 12. O uso de ailerons diferenciais ou tipo frise ajuda a: Eliminar o peso da asa externa Compensar a guinada adversa Melhorar o desempenho do motor Reduzir o empuxo 13 / 20 13. Qual fator contribui para o estol de ponta de asa durante curvas? Falta de potência Aumento do peso Uso do leme de forma contínua Aplicação contrária de aileron 14 / 20 14. A força centrípeta em uma curva é gerada por: Componente horizontal da sustentação Arrasto Empuxo do motor Peso da aeronave 15 / 20 15. Durante curvas, a velocidade de estol: Diminui com o aumento do ângulo de inclinação É irrelevante para a segurança do voo Aumenta com o ângulo de inclinação Permanece igual ao voo nivelado 16 / 20 16. Por que o avião tende a aumentar sua inclinação naturalmente durante uma curva? A asa externa voa mais rápido e gera mais sustentação A asa interna perde sustentação mais rápido A ação do leme provoca mais torque O motor gira em sentido contrário à curva 17 / 20 17. A curva glissada ocorre quando: A velocidade é muito baixa Há falta de aileron O nariz aponta para dentro da curva Há excesso de leme 18 / 20 18. O ângulo de inclinação influencia diretamente: O peso da aeronave A direção do vento A altura do voo O raio da curva 19 / 20 19. Para compensar a guinada adversa, o piloto deve: Reduzir o empuxo Usar o leme na direção da curva Aplicar mais aileron Inclinar mais as asas 20 / 20 20. Uma curva com ângulo de inclinação de 90°: Só pode ser feita com o uso de leme É segura em baixa altitude Exige sustentação infinitamente grande É comum em aeronaves comerciais Sua pontuação é A nota média é 80% 0% Recomeçar o questionário
