0% Teoria de voo - voo em curva Esse questionário tem como objetivo tester seus conhecimentos no tema de noções de Compressibilidade e viscosidade do ar atmosférico Clique no botão abaixo para iniciar o questionário. 1 / 20 1. O que permite que uma aeronave mude de direção durante uma curva? Reduzir o peso da aeronave Inclinar as asas (ângulo de inclinação) Ajustar o leme Aumentar o empuxo 2 / 20 2. A curva glissada ocorre quando: A velocidade é muito baixa Há excesso de leme Há falta de aileron O nariz aponta para dentro da curva 3 / 20 3. Durante uma curva com inclinação de 60°, a sustentação necessária é: Inexistente Igual ao peso Menor que o peso O dobro do peso 4 / 20 4. O estol em curva pode ocorrer mesmo em alta velocidade se: O ângulo de ataque crítico for ultrapassado O leme não for aplicado A altitude for muito elevada O empuxo for excessivo 5 / 20 5. Por que o avião tende a aumentar sua inclinação naturalmente durante uma curva? A asa interna perde sustentação mais rápido O motor gira em sentido contrário à curva A asa externa voa mais rápido e gera mais sustentação A ação do leme provoca mais torque 6 / 20 6. Quando o avião se inclina para realizar uma curva, a sustentação se divide em: Peso e centrífuga Horizontal e empuxo Vertical e arrasto Vertical e horizontal 7 / 20 7. A curva coordenada é aquela em que: Apenas os ailerons são utilizados A altitude é ignorada Ailerons, leme e profundor são dosados corretamente O motor trabalha em potência mínima 8 / 20 8. Em altitudes elevadas, o raio limite de curva tende a: Tornar-se nulo Permanecer constante Diminuir Aumentar 9 / 20 9. Qual fator contribui para o estol de ponta de asa durante curvas? Falta de potência Uso do leme de forma contínua Aplicação contrária de aileron Aumento do peso 10 / 20 10. A força centrípeta em uma curva é gerada por: Empuxo do motor Peso da aeronave Componente horizontal da sustentação Arrasto 11 / 20 11. O ângulo de inclinação influencia diretamente: O raio da curva A direção do vento A altura do voo O peso da aeronave 12 / 20 12. O que acontece com o arrasto durante uma curva? Permanece constante Aumenta devido à inclinação das asas Diminui drasticamente Só muda em aeronaves a jato 13 / 20 13. O uso de ailerons diferenciais ou tipo frise ajuda a: Melhorar o desempenho do motor Reduzir o empuxo Eliminar o peso da asa externa Compensar a guinada adversa 14 / 20 14. O peso da aeronave influencia diretamente: A necessidade de mais sustentação e potência A velocidade crítica O ângulo de inclinação A direção da curva 15 / 20 15. Para compensar a guinada adversa, o piloto deve: Reduzir o empuxo Usar o leme na direção da curva Inclinar mais as asas Aplicar mais aileron 16 / 20 16. Durante curvas, a velocidade de estol: Permanece igual ao voo nivelado É irrelevante para a segurança do voo Diminui com o aumento do ângulo de inclinação Aumenta com o ângulo de inclinação 17 / 20 17. O fenômeno conhecido como guinada adversa é causado por: Diferença de sustentação entre asas Alta velocidade vertical Excesso de peso em curvas Aplicação do profundor 18 / 20 18. Uma curva com ângulo de inclinação de 90°: Exige sustentação infinitamente grande É segura em baixa altitude É comum em aeronaves comerciais Só pode ser feita com o uso de leme 19 / 20 19. A curva derrapada ocorre quando: Há excesso de leme Há estol de ponta de asa A sustentação é maior que o peso Falta leme 20 / 20 20. O menor raio possível de curva que um avião pode executar chama-se: Raio absoluto Raio dinâmico Raio limite Raio crítico Sua pontuação é A nota média é 80% 0% Recomeçar o questionário
